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京东正在用“一日四配”赢得宣传彩头

浏览:3481 发表时间:2017-03-18 17:14:01

京东未来要将终端配送推至“一日四配”,如果一直沿用“211”在出库速度和划分时间的经验,这条路会走不通。
本以为京东“一日四配”的事能暂时告一段落,但最近记者刊登了一篇文章《京东仓储升级进行时》,其中有一些可以深入分析京东“一日四配”的素材。笔者分析后认为,
京东正在用“一日四配”赢得宣传彩头,用高额的起配费用挡住大部分小单,最后京东的物流能力能够承担少量特殊流程的订单并赚取利润。
从现有的公开材料看,京东一直在思考如何提高出库速度,达到一日四配的目的。但“一日四配”模式下决定到货速度的关键因素最后一公里,却是它的短板,即配送员从配送站到顾客的过程,京东没有优化。
到货速度和终端成本(约等于配送成本+仓储成本)是一条开口向上的抛物线,当速度在拐点之下时,速度提升有利于降低终端成本;而速度超过拐点后,成本反而会提高。本文仅讨论终端配送的成本,即从分仓到配送站,最后到顾客手中的成本。
终端配送成本主要由两个部分构成,即仓储成本和配送成本,两个成本与速度之间是此消彼长的关系:到货速度越快,配送成本就越高,但仓储成本会下降,所以“一升一降”之间就会产生一个拐点。
这个拐点到底在哪里,现在尚无定论,但笔者认为,这个拐点的速度应是一日一配。
从仓储成本看,企业在预测销量、到达安全库存后,会进行持续补货。这也就决定了企业库存管理时间单元是天,但一日N配的作业周期小于天,当日内频繁的仓库作业对企业的库存成本没有太大的意义。
也就是说,一日一批100SKU的货出库,取一次和一百次的库存成本是相同的。所以仅从速度来考虑,企业当前的库存管理能力不能达到比天还小的管理单元,在配送总量相同时,“一日一配”以后更快的速度不会引起库存成本改变。但由于作业次数增加,仓库成本还是会有些波动。
从终端配送成本看,到货速度增加会引发终端配送效率下降,从而导致成本的上升。从终端配送流程来看,配送员工作可大致分为为几段:分拣、装车、到达负责区域、寻找顾客地址、签收、下一次配送作业……从流程角度看,“一日N配”会影响以下环节:来回多次往返配送站;顾客地址更分散;分拣效率。为简单说明,笔者根据自己的实践经验,这里举个数据例子。
以上只是简单计算,但实际上,配送员的下降速度会超过这个比例。因为在终端配送中,配送量小,顾客地理位置相近的概率就更低。例如在原先的“一日两配”下,两个顾客在同一办公室,一次可以送达。但配送加快后,他们的订单就可能被分隔开来,配送员要跑两次。
京东配送管理员可能会经常听到类似的抱怨,“我上午8点送一个货到那个楼,10点又送一个,这效率太低了吧。”另外,如果把流程看得更长,加上仓库分拣、配送站等过程,终端配送的效率会降得更低。
从上面简单的模型,我们可以认为,“一日一配”后,仓储成本基本不变,但最后一公里的成本会提升很快,终端配送成本就会增加。
在京东的“211限时达”模式下,配送员能通过勤奋和牺牲休息时间弥补效率损失。但“一日四配”的效率在“211”的基础上降低了超过16%,也就是说,配送员每天要多出100分钟的配送时间。
效率降低已经是结构性问题,即便是配送员的努力也很难弥补效率缺口,而“一日四配”或许就是这样一个关口。配送效率降低后,原有的“211”配送形成的均衡就会被打破。新的均衡达到以前,会有一大堆问题和改变。
如果全面实施“一日四配”,京东或增加“211”终端配送两成以上的员工,或者增加配送站密度,满足到货时间的需求。这个费用由谁出?不论是转移给顾客,还是减少京东自身的利润,都不是京东愿意看到的。所以最后一公里第一个短板就是配送效率迅速下降,配送成本随即提高。
最后一公里是短板的另外一个表现则是订单峰值的送货。到货时间切割越细,下单高峰时间的订单密度越大。物流配送一般通过集约化、单元化削峰填谷,从而实现空间换时间。当时间越小,波峰波谷密度越大,配送员的作业量越不平均。配送系统设计时,如果按照波峰值设计,会带来很多成本;但如果按照低值设计,承诺的服务又难以达成。
京东好像已经意识到了“一日四配”的问题,在“一日四配”上也表现得非常谨慎。它的配送政策是“极速达服务,用户额外支付49元费用即可实现订单3小时内送达”,而京东COO沈皓瑜也表示,京东给这些“极速达”的订单开“绿灯”,可以插队拣货,专人包装,最后也不需要拨送到各个拨运中心,全部统一装车,单独发送。
但物流是标准化、流程化的行业,开“绿灯”的模式显然违背这一基本原则。
体制的外流转将给人员配备、库存管理和出库管理带来很多问题,有实际仓储管理经验的人都了解,特殊情况越少,仓库管理越简单。“绿灯”的操作流程更能说明京东之时权宜之计,如果大家都愿意花49元选择一日四配,京东还有“绿灯”可开吗?京东没有准备好!另外,京东公布的六个试点城市是6大物流中心所在地,“一日四配”其实就是单向的同城达,同城费用一般在10元左右,49元的费用确实不低。从上述分下,在加上没有对终端配送细节的报道,笔者得到开篇的结论:京东用“一日四配”赢得宣传彩头,用高额费用挡住大部分顾客和赚取利润,最后京东的物流能力能够承担少量特殊流程的订单。
易迅在“一日两配”作业的基础上,在下单高峰和到货时间之间寻找出了一条缝隙,挤出一配,形成易迅的“三配”模式,易迅抢得先机。京东未来要将终端配送推至“一日四配”,如果一直沿用“211”在出库速度和划分时间的经验,这条路就走不通了。笔者认为,以后更快的到货速度首先应该警惕最后一公里的瓶颈,速度应在最后一公里挖掘,而不是出库流程,后方多快的速度都会被低效的最后一公里吞噬。

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